• BIST 93.003
  • Altın 189,189
  • Dolar 4,8206
  • Euro 5,5954
  • İstanbul 26 °C
  • Ankara 21 °C

Modern İpek Yolu’na Son Bilet

Modern İpek Yolu’na Son Bilet
Anadolu’nun ‘kuş uçmaz kervan geçmez’ yerlerinde bile yüzlerce yıldır ayakta duran kervansaraylar, imaretler, konaklar vardır. Yolcuların dinlenmelerini, rahat etmelerini sağlayacak bu yapıların önemli bir kısmı nefis mimari detaylara da sahiptir.

Tüm bunlar yolcu ve yüke verilen önemin göstergesidir. Çünkü Anadolu, doğu-batı arasındaki köprünün en önemli parçalarından olmuştur. Tarihi İpek Yolu seferleri çoğu zaman Anadolu’da biter ve buradan Avrupa’ya, Afrika’ya yükler aktarılırdı.

Son yüzyıllarda ticaret yollarının çoğalması ile önemi azalan Anadolu toprakları şimdi yeniden eski ihtişamına kavuşması için çaba sarf edilen İpek Yolu’nun ‘başrol oyuncularından’ olmak zorunda. Dünyanın üretim merkezi haline gelen Çin, mallarını batıya daha hızlı ulaştırmak için alternatifleri titizlikle inceliyor ve bu uğurda büyük paralar harcamaya da hazır. Çin Halk Cumhuriyeti Devlet Başkanı Şi Cinping 2013 yılında ‘Bir Kuşak, Bir Yol’ projesini açıkladı. Tarihi İpek Yolu’nu yeniden canlandırmayı hedefleyen bu proje için güzergahlarda bulunan bir çok ülkeyi tek tek ziyaret etti ve tüm ülkelerin alt yapı çalışmalarına her türlü desteği vereceklerini belirtti.

Özellikle yol üzerinde Çin’in isteklerine “hayır” diyebilecek lükse sahip bir ülke de olmadığı için Şangay’dan başlayan demiryolu, bazı bölgesel sorunlara rağmen Avrupa’nın en uç noktasına kadar gelebiliyor artık. Şimdilik Macaristan’a kadar 15 günde gelen bir tren, gün gelecek bir haftada Almanya’ya kadar ulaşabilecek. Çünkü Çin, zamanla tüm hattı yüksek hızlı trene uygun hale getirmek için bütün giderleri üstlenebileceğini açıkladı. Denizyoluyla bir ayda gelebilen ürünlere bağlı bir ticaret artık sürdürülebilir değil. Dünya eskisinden daha hızlı dönüyor ve ticaretin zaman kaybına tahammülü yok.

Ne yazık ki tüm bu gelişmeler ‘Türkiyesiz’ gerçekleşiyor. Çin-Avrupa demiryolu hattında Türkiye oyundan çıktı bile. Orta Asya’dan geçen trenler Rusya üzerinden Avrupa’ya ulaşıyor. Kuzey Afrika, Arap Yarımadası gibi bölgelere taşımalarda rol şansı var. Oyunda saf dışı kalmamak için en büyük kozumuz olan Hazar Koridoru için son dönemde atılan adımlar yerinde ama yeterli değil. Türkiye, hem bölgesel siyasi sorunların çözümünde hem de bu zenginlik zincirinin diğer halkalarını oluşturan ülkelerle işbirliği ve ilişkilerde belirleyici, en azından çok daha etkili olmalıdır.

Yoksa modern kervansaraylarımız, yollarımız hızla ‘kuş uçmaz kervan geçmez’ bir görünüme bürünecekler. 

 

İlker ALTUN
ilker@aysberg.com

Kargohaber Dergisi (Sayı:224)

  • Yorumlar 0
  • Facebook Yorumları 0
    UYARI: Küfür, hakaret, rencide edici cümleler veya imalar, inançlara saldırı içeren, imla kuralları ile yazılmamış,
    Türkçe karakter kullanılmayan ve büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır.
    Bu habere henüz yorum eklenmemiştir.
Diğer Haberler
  • Gürcistan’ın İkinci Talih Kuşu OBOR11 Ocak 2018 Perşembe 13:35
  • Moral Topladık29 Aralık 2017 Cuma 14:19
  • Kapılar Açık Olmalı10 Kasım 2017 Cuma 11:58
  • Araçtan Araca; Araçtan Altyapıya İletişim17 Ekim 2017 Salı 15:52
  • Modern İpek Yolu’na Son Bilet06 Eylül 2017 Çarşamba 15:00
  • Toplum Mühendisliği mi Mühendis Toplum mu?11 Ağustos 2017 Cuma 12:05
  • İtirazım Var21 Temmuz 2017 Cuma 16:26
  • Barış Yolu12 Haziran 2017 Pazartesi 17:43
  • Ulaştırma Altyapısı Dünyaya Tanıtılmalı30 Mayıs 2017 Salı 17:19
  • Türkiye AB Ticareti Daha da Gelişmeli04 Mayıs 2017 Perşembe 14:32
  • EDİTÖRÜN SEÇTİKLERİ
    Tüm Hakları Saklıdır © 2006 Kargo Haber | İzinsiz ve kaynak gösterilmeden yayınlanamaz.
    Tel : (+90-212) 217 49 59 (Pbx) Faks : (+90-212) 211 62 77