• BIST 108.489
  • Altın 151,139
  • Dolar 3,6704
  • Euro 4,3242
  • İstanbul 21 °C
  • Ankara 20 °C

Modern İpek Yolu’na Son Bilet

Modern İpek Yolu’na Son Bilet
Anadolu’nun ‘kuş uçmaz kervan geçmez’ yerlerinde bile yüzlerce yıldır ayakta duran kervansaraylar, imaretler, konaklar vardır. Yolcuların dinlenmelerini, rahat etmelerini sağlayacak bu yapıların önemli bir kısmı nefis mimari detaylara da sahiptir.

Tüm bunlar yolcu ve yüke verilen önemin göstergesidir. Çünkü Anadolu, doğu-batı arasındaki köprünün en önemli parçalarından olmuştur. Tarihi İpek Yolu seferleri çoğu zaman Anadolu’da biter ve buradan Avrupa’ya, Afrika’ya yükler aktarılırdı.

Son yüzyıllarda ticaret yollarının çoğalması ile önemi azalan Anadolu toprakları şimdi yeniden eski ihtişamına kavuşması için çaba sarf edilen İpek Yolu’nun ‘başrol oyuncularından’ olmak zorunda. Dünyanın üretim merkezi haline gelen Çin, mallarını batıya daha hızlı ulaştırmak için alternatifleri titizlikle inceliyor ve bu uğurda büyük paralar harcamaya da hazır. Çin Halk Cumhuriyeti Devlet Başkanı Şi Cinping 2013 yılında ‘Bir Kuşak, Bir Yol’ projesini açıkladı. Tarihi İpek Yolu’nu yeniden canlandırmayı hedefleyen bu proje için güzergahlarda bulunan bir çok ülkeyi tek tek ziyaret etti ve tüm ülkelerin alt yapı çalışmalarına her türlü desteği vereceklerini belirtti.

Özellikle yol üzerinde Çin’in isteklerine “hayır” diyebilecek lükse sahip bir ülke de olmadığı için Şangay’dan başlayan demiryolu, bazı bölgesel sorunlara rağmen Avrupa’nın en uç noktasına kadar gelebiliyor artık. Şimdilik Macaristan’a kadar 15 günde gelen bir tren, gün gelecek bir haftada Almanya’ya kadar ulaşabilecek. Çünkü Çin, zamanla tüm hattı yüksek hızlı trene uygun hale getirmek için bütün giderleri üstlenebileceğini açıkladı. Denizyoluyla bir ayda gelebilen ürünlere bağlı bir ticaret artık sürdürülebilir değil. Dünya eskisinden daha hızlı dönüyor ve ticaretin zaman kaybına tahammülü yok.

Ne yazık ki tüm bu gelişmeler ‘Türkiyesiz’ gerçekleşiyor. Çin-Avrupa demiryolu hattında Türkiye oyundan çıktı bile. Orta Asya’dan geçen trenler Rusya üzerinden Avrupa’ya ulaşıyor. Kuzey Afrika, Arap Yarımadası gibi bölgelere taşımalarda rol şansı var. Oyunda saf dışı kalmamak için en büyük kozumuz olan Hazar Koridoru için son dönemde atılan adımlar yerinde ama yeterli değil. Türkiye, hem bölgesel siyasi sorunların çözümünde hem de bu zenginlik zincirinin diğer halkalarını oluşturan ülkelerle işbirliği ve ilişkilerde belirleyici, en azından çok daha etkili olmalıdır.

Yoksa modern kervansaraylarımız, yollarımız hızla ‘kuş uçmaz kervan geçmez’ bir görünüme bürünecekler. 

 

İlker ALTUN
ilker@aysberg.com

Kargohaber Dergisi (Sayı:224)

  • Yorumlar 0
  • Facebook Yorumları 0
    UYARI: Küfür, hakaret, rencide edici cümleler veya imalar, inançlara saldırı içeren, imla kuralları ile yazılmamış,
    Türkçe karakter kullanılmayan ve büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır.
    Bu habere henüz yorum eklenmemiştir.
Diğer Haberler
  • Türkiye AB Ticareti Daha da Gelişmeli04 Mayıs 2017 Perşembe 14:32
  • Lojistik Ticarete Duyarlı Olmalı27 Mart 2017 Pazartesi 10:48
  • İşin Başı Felsefe17 Şubat 2017 Cuma 11:17
  • Armağan Olsun18 Ocak 2017 Çarşamba 15:07
  • Fuarın Ardından12 Ocak 2017 Perşembe 12:08
  • Daha Güzel Olacak23 Kasım 2016 Çarşamba 16:10
  • Ulaştırmadan Lojistiğe09 Kasım 2016 Çarşamba 17:47
  • Akmayan Sel İstanbul Trafiği26 Eylül 2016 Pazartesi 16:19
  • ‘Komşularla Teker Teker’ Derken Darbe Girişimi ve IAA09 Ağustos 2016 Salı 14:53
  • Denizde İşler Büyük30 Haziran 2016 Perşembe 15:33
  • Tüm Hakları Saklıdır © 2006 Kargo Haber | İzinsiz ve kaynak gösterilmeden yayınlanamaz.
    Tel : (+90-212) 217 49 59 (Pbx) Faks : (+90-212) 211 62 77