UND, 2025 yılana ait uluslararası karayolu taşıma rakamlarını; Ticaret Bakanı Prof. Dr. Ömer Bolat, Ticaret Bakan Yardımcısı Sezai Uçarmak, Ulaştırma ve Altyapı Bakan Yardımcısı Durmuş Ünüvar’ın katıldığı “2025 Yılı Taşıma İstatistiklerinin Değerlendirme Toplantısı” ile açıkladı. 13 Mart’ta yapılan toplantıya; UND Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras, UND İkinci Başkanı Ergun Bilen, başkan yardımcıları ve yönetim kurulu üyeleri ile kamu dan üst düzey katılım sağlandı.
Bakan Bolat: “Lojistik ihracatımız 42,4 milyar dolara ulaştı”
Toplantıda konuşan Ticaret Bakanı Bolat, küresel lojistik sektörünün yaklaşık 11 trilyon dolarlık büyüklüğe ulaştığını ve dünya ekonomisinin yaklaşık yüzde 10’unu oluşturduğunu söyledi.
Türkiye’de lojistik sektörünün hızlı bir gelişim gösterdiğini belirten Bolat, “2025 yılında Türkiye’nin lojistik hizmet ihracatı 42 milyar 400 milyon dolar olarak gerçekleşti. Bu rakam toplam 122,5 milyar dolarlık hizmet ihracatımızın yüzde 35’ini oluşturuyor.” dedi.
Bolat ayrıca Türkiye’de lojistik sektörünün toplam büyüklüğünün 100 milyar doların üzerine çıktığını ifade etti.
Yeni destekler devrede
Bolat, Ticaret Bakanlığı’nın lojistik sektörünün rekabet gücünü artırmak için dijitalleşme ve gümrük kolaylaştırma projelerini hayata geçirdiğini belirtti. Bu kapsamda: E-TIR sistemi, Yeni Bilgisayarlı Transit Sistemi (NCTS), Tek Pencere Sistemi gibi uygulamalarla taşımacılık süreçlerinin hızlandırıldığını ifade etti.
Ayrıca hizmet ihracatına yönelik desteklerin sadeleştirildiğini ve genişletildiğini belirten Bolat, lojistik firmalarının yurt dışındaki desteklenen birim sayısının 5’ten 25’e çıkarıldığını açıkladı.
Yeni koridorlar Türkiye’nin lojistik gücünü artıracak
Bolat konuşmasında Türkiye’nin küresel ticaretteki konumunu güçlendirecek yeni ulaştırma koridorlarına da değindi. Bu kapsamda: Orta Koridor, Zengezur Koridoru ve Irak Kalkınma Yolu projelerinin Türkiye’yi Avrupa, Orta Asya ve Körfez arasında önemli bir lojistik merkez haline getireceğini söyledi.
Vize geçiş problemleri için çalışmalar sürüyor
Türkiye ile Avrupa arasındaki taşımaların önündeki bazı yapısal sorunlara da değinen Bolat, özellikle vize ve geçiş belgesi kotalarının sektör için önemli bir sorun oluşturduğunu söyledi. Bu sorunların çözümü için ilgili ülkelerle temasların sürdüğünü belirten Bolat, yıl içinde geçiş belgelerinin yetersiz kaldığı durumlarda ek belge temin edilmesi için diplomatik girişimlerin sürdüğünü ifade etti.
Bolat, Avrupa Birliği ile vize süreçlerinin kolaylaştırılması ve çok girişli vizelerin artırılması konusunda temasların sürdüğünü belirterek, bu konuda bazı iyileşmeler yaşandığını da dile getirdi.
Yeni kapı müjdesi
Konuşmasının sonunda önemli bir gelişmeyi paylaşan Bolat, Türkiye ile Bulgaristan arasında yeni bir gümrük kapısının açılması için çalışmaların başladığını açıkladı. Bolat, “Bulgaristan Parlamentosu Türkiye ile Bulgaristan arasında yeni bir gümrük kapısının açılması için anlaşma taslağını bize gönderdi. Kapıkule’nin hemen kuzeyinde yeni bir gümrük kapısı açacağız. Bu da Avrupa’ya yapılan ticari taşımalar için önemli bir yeni imkân sağlayacak. Kapıkule, Hamzabeyli ve İpsala’da yaşanan yoğunluğu azaltacak” dedi.
UND Başkanı Şerafettin Aras 2025 Yılı Taşıma Rakamlarını Değerlendirdi
UND Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras, Aras, Türkiye’nin ihracat hedeflerinin sahada hayata geçmesinde lojistik sektörünün kritik rol oynadığını vurguladı. Aras, “Bu ülke üretiyorsa, ihraç ediyorsa ve büyüyorsa bunun yolu lojistikten geçer. Türkiye’nin ihracat hedeflerini sahada mümkün kılan ana unsur taşımacılıktır” dedi.
Aras, taşımacılığın yalnızca ekonomik değil aynı zamanda stratejik bir alan olduğuna dikkat çekerek güçlü bir milli filonun ve güçlü bir lojistik altyapının Türkiye’nin dış ticaret güvenliği açısından da büyük önem taşıdığını ifade etti.
İhracatın yüzde 41’i karayoluyla taşındı
Başkan Aras, Türkiye’nin 2025 yılında gerçekleştirdiği 273 milyar dolarlık mal ihracatının önemli bir bölümünün karayoluyla taşındığını, karayoluyla 2025 yılında 2 milyon 145 bin sefer gerçekleştirilirken, yaklaşık 111 milyar dolarlık ihracat yükü taşındığı bilgisi paylaştı.
Aras, tüm taşıma modlarının birbirini tamamladığını ancak üretim noktası ile ihracat kapısı arasındaki en hızlı bağlantıyı karayolunun sağladığını belirterek şunları söyledi: “Karayolu diğer modların alternatifi değildir; tamamlayıcısıdır. Üretimin kapısına en yakın mod karayoludur. İhracatın sınır kapısına en yakın mod karayoludur.”
Avrupa taşımacılığın merkezi
Aras, Türkiye’nin karayolu ihracat taşımalarının en büyük bölümünün Avrupa hattında gerçekleştiğini belirtti. 2025 yılında; Avrupa’ya 992 bin 546 sefer ile 72 milyar 298 milyon dolarlık ihracat malı taşındığını açıklayan Aras, Kafkasya ve Orta Asya’ya 271 bin sefer ile 16 milyar 960 milyon dolarlık ihracat malı taşındığı, Orta Doğu ve Kuzey Afrika’ya ise 870 bin sefer ile 21 milyar 597 milyon dolarlık ihracat malı taşındığı bilgisi verdi.
Aras, Avrupa hattının Türkiye’nin dış ticaretinde ağırlık merkezi olduğunu belirterek Avrupa’ya yapılan ihracatın yaklaşık yarısının karayoluyla taşındığını ifade etti.
Suriye hattında dikkat çeken artış
Güney hattındaki rakamları da açıklayan Aras, özellikle Suriye hattında taşımaların önemli ölçüde arttığı söyledi.
2024 yılında 189 bin 862 olan taşıma sayısının 2025 yılında 276 bin 962’ye yükseldiğini kaydeden Aras, bu artışın yaklaşık %46’lık büyümeye işaret ettiğini belirtti.
Aras, Suriye hattının sadece bölgesel ticaret açısından değil, aynı zamanda Irak Kalkınma Yolu projesi gibi gelecekteki lojistik koridorlar açısından da stratejik bir konuma sahip olduğunu söyledi.
RO-RO taşımacılığı stratejik hale geldi
Aras artan RO-RO taşımacılığına da dikkat çekti ve “2025 yılında toplam 268 bin 376 RO-RO taşıması gerçekleştirildi. Bu taşımaların 202 bin 48’i Batı RO-RO hatlarında gerçekleşti” dedi. Aras, RO-RO hatlarının sınır kapılarındaki yoğunluğu azaltan ve ihracatın sürekliliğini sağlayan stratejik bir altyapı unsuru haline geldiğini söyledi.
“Karayolu Türkiye’nin ihracat omurgasıdır”
Toplantının sonunda UND Başkanı Aras, uluslararası karayolu taşımacılığının Türkiye için stratejik önemine dikkat çekerek sözlerini şöyle tamamladı: “Uluslararası karayolu taşımacılığı döviz kazandırır, istihdam üretir ve ülke içinde katma değer oluşturur. Karayolu taşımacılığı Türkiye’nin ihracat omurgasıdır. Milli filo ise bu omurganın güvencesidir.”
Türkçe karakter kullanılmayan ve büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır.