Kuşak ve Yol Projesi ile dünya ticaret yollarına yeni bir perspektif kazandıran Çin, bugün lojistik sektörünün en önemli uluslararası buluşmalarından biri olan transport logistic Şanghay Fuarı’na da ev sahipliği yapıyor.
İki yılda bir Münih'teki transport logistic fuarı ile dönüşümlü olarak düzenlenen fuarda, Türkiye bu yıl ilk kez ortak katılım organizasyonu gerçekleştirdi. DEİK Lojistik İş Konseyi koordinasyonunda hayata geçirilen Türkiye pavilyonu, ülkemizin lojistik altyapısını, deneyimini ve uluslararası rekabet gücünü tanıtmak adına önemli bir fırsat sundu.
logitrans ile aynı küresel fuar ailesinde yer alan organizasyonda 57 ülkeden 939 firma ürün ve hizmetlerini sergiledi. Bu arada Turkish Cargo, MNG, Karınca ve Dinçer Lojistik'in de aralarında bulunduğu 15 Türk şirketi, fuar boyunca uluslararası ziyaretçilerden yoğun ilgi gördü.
Fuar, yalnızca Çin'in lojistik sektörünü değil, ülkenin sanayi ölçeğini ve gelecek vizyonunu da yakından gözlemleme fırsatı sundu. Çin endüstrisinin lojistik ihtiyaçlarına yönelik geliştirilen çözümler dikkat çekerken, bu dev pazardan pay almak isteyen Singapur, Japonya, Rusya, Kazakistan, Güney Kore, Tayland, Hindistan, Malezya gibi ülkelerden birçok şirket de fuarda yer aldı. Bununla birlikte Avrupalı firmaların da pazarı boş bırakmaya niyetli olmadığı görülüyor. Özellikle konteyner taşımacılığı, deniz yolu ve hava kargo çözümleri sunan şirketlerin güçlü katılımı dikkat çekti.
Depo içi otomasyon sistemleri, depolama ekipmanları, raf çözümleri, soğuk zincir teknolojileri ve lojistik yazılımları, fuarın öne çıkan unsurları arasında yer aldı. Ancak en dikkat çekici alan hiç kuşkusuz elektrikli mobilite çözümleri oldu.
Elektrikli kamyonlar, çekiciler, hafif ticari dağıtım araçları ve bunlara yönelik batarya teknolojileri fuarda kendine yer buldu. Bunun yanında lojistikte kullanılmak üzere geliştirilen dron sistemleri de ziyaretçilerin yoğun ilgisini çekti. Otonom depo içi taşıma araçları ve insansız operasyon çözümleri ise Çin'in teknolojiye yaptığı yatırımların ulaştığı seviyeyi ortaya koydu.
Fuar kapsamında özellikli bir yer tutan hava kargonun yanı sıra soğuk zincir, taze gıda ve yaş meyve-sebze lojistiğine yönelik çözümlerin de giderek daha fazla önem kazandığı görüldü. Bu tablo, Çin'in yalnızca üretim gücüyle değil, lojistik altyapısını çeşitlendirme ve geliştirme konusundaki kararlılığıyla da öne çıktığını gösteriyor.
Türkiye açısından bakıldığında ise tablo umut verici. Türkiye, güçlü lojistik altyapısı, kaliteli hizmet anlayışı ve yetişmiş insan kaynağıyla önemli bir avantaja sahip. Ancak bu potansiyelin uluslararası platformlarda daha güçlü biçimde sergilenmesi gerekiyor. Kamu desteğinden mahrum olsa da her yıl 20’yi aşkın ülkeden 250 dolayında katılımcısı bulunan Türkiye’nin lojistik fuarı logitrans, bu vizyona adanmış bir etkinlik olarak büyüyor. Avrasya’nın lider lojistik fuarı olan “Uluslararası logitrans Transport Lojistik Fuarı” 70 dolayında ülkeden ziyaretçi alıyor.
Elbette Çin'in ölçeğiyle Türkiye'yi doğrudan kıyaslamak mümkün değil. Ancak kendi ölçeği içinde değerlendirildiğinde Türkiye, oldukça gelişmiş ve rekabetçi bir lojistik sektörüne sahip. Bu durum, Türk lojistik şirketlerinin uluslararası pazarlarda önemli fırsatlar yakalayabileceğini gösteriyor.
Öte yandan, tüm büyüklüğüne rağmen Çin'in lojistik organizasyonu ve sektör yapılanması bakımından hâlâ Almanya'nın ulaştığı seviyeye eriştiğini söylemek güç. Ancak Çin'in ortaya koyduğu yatırım iştahı, teknoloji odaklı yaklaşımı ve büyüme hızı dikkate alındığında, önümüzdeki yıllarda bu farkın giderek azalacağını söylemek de yanlış olmayacaktır.
İlker ALTUN
[email protected]
Kargohaber Dergisi (Sayı:331)
Türkçe karakter kullanılmayan ve büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır.